高铁的铁路是无砟的，无砟铁路也是普遍运用在需要高速运行的列车，当然也不是全部的高速都会使用无砟铁路，在一些需要高速运行但无砟铁路不适应当地环境土壤情况的话，是会将部分的铁路使用有砟铁路，有砟铁路的价格低廉，适应环境较大，维修方便，我国较多铁路便是有砟铁路;而有砟铁路上的石子便是高速不使用的原因，但砟是一种有砟铁路的一部分，防止枕木下沉，承受列车重量的作用

高速铁路不(大范围)使用有砟轨道的原因

便是为了克服传统有砟轨道的缺点。之所以括号中注明“大范围”，是因为一些出站后的非高架区段等低速、地面区段，仍有少量采用有砟轨道的。

1)铁路维护的时间称为“开天窗”，普通铁路可以开在白天，利用运行线的间隙进行，期间一些列车可能限速。

春末夏初，有时候坐火车可以看到路边的养护人员。车一来，立刻撤下线路;车一过，继续上。高铁由于运行线密集，且几乎全部是客运，调整运行线或限速运行影响很大，并且速度高，传统作业方式不安全，因此需要易于维护的路基。(有的人可能会问为什么不夜间检修?夜间施工毕竟不方便，高铁的夜间检修主要是信号、车辆、供电什么的，既然现在无砟轨道技术已经可以承受，便别再来给施工添乱了)。

2)为了更好的噪音控制、平顺性和避免道砟飞溅。

无砟铁路的缺点

无砟铁路也不是完全没有缺点的，主要的缺点。例如：

1)道床太硬。比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力，提高列车运行的平顺性，但是不利于吸收列车运行时带来的冲击，混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床便是由于这个原因。

2)建设要求高。混凝土道床一旦建成，很难再对其几何参数进行调整，因此对建设的要求很高。

3)维护困难。虽然混凝土道床的几何参数不容易随着列车运行而发生改变，但是一旦改变很难调整;而传统道床可以通过增加或减少道砟进行调整。

4)噪声高。由于缺乏对列车冲击的吸收，列车在混凝土道床上运行时的噪声高于传统道床。

一些车站中使用了一种介于普通道床和有砟铁路之间的结构，叫做轨枕板。便是很多宽枕木连续铺设，形成一种接近于整体道床的结构。

有咋铁路的缺点

1)需要经常维护(这里的“经常”是相对于无砟轨道而言)。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。

2)平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到有砟铁路的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

无砟铁路的前期投入是比较大的，但它的维修间隔比较短，运行速度较高，但它有部分的地形限制，在很大的程度上无法将所有地形概括;而有砟铁路则是价格低廉，但维修间隔较短，地形适应较为全面所以老K车厂家建议大家无论是选择哪一种铁路轨道都要根据实际情况去选择更合适的