有砟轨道和无砟轨道是不同的，目前普速列车因为运行的速度比较慢，所以便会使用有砟轨道，有砟轨道的弹性和排水系统都是比较好的，所以还是很多列车会使用有砟轨道，那么无砟轨道呢？无砟轨道也是属于一种比较常见的轨道，但是他们的运行地方是不同的，像是高铁，地铁使用的便是无砟轨道，无砟轨道是比有砟轨道好的轨道吗？本次负责铁路上砟的老k车厂家建达告诉您

为什么有的高铁车站的轨道是有碴轨,有的是无碴? 高速铁路正线上大部分都是无砟轨道的,你看到这种情况是,对于一些新建的高铁站,只是停靠高铁的车站,所以基本都是无渣,但是有些事混合车站,比如北京西站,郑州站,上海虹桥,济南站这些都是普铁高铁混合站.

无砟轨道不足之处

一是投资问题。无砟轨道的初期投入比有砟轨道高得多，在优化施工方法与建设量增大情况下，无砟轨道的成本系数仍为有砟轨道的1.5～2.0。另外，随着运营时间的延长，无砟轨道钢轨打磨工作量比有砟轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。

二是混凝土无砟轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。

三是无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。而有砟轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强有砟轨道的竞争力。

四是无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而风险需要花费高昂代价。

五是无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

六是无砟轨道噪声水平比有砟轨道高约5 dB，必须采取有效的降噪措施。

七是对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长。

八是无砟轨道改进的可能性很小。

九是在路基上铺设无砟轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。要延长无砟轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有砟轨道深。

十是目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。

高速铁路使用有碴轨道还是无碴，主要看地基的条件，不能一概而论的。由于无碴轨道相对干净，所以使用得多些，但价格要贵得多，而且养护的难度也大得多。现在有碴轨道也是按照高铁的要求做的，也能保证行车安全的。

铁路系统的发达在一定的程度上，带动了很多的发展，我国的春运是铁路系统运行比较多的，很多人在春运的时候，赶着回家，便需要考验铁路系统的一些运行了，铁路在那段时间所需要承担的可是很多呢。